«Auf gleicher Stufe wie die Neat»

Wie haben sich die veränderten Einkaufsgewohnheiten auf Ihre Logistik ausgewirkt?
Aktuell sehen wir zwei Entwicklungen, die bereits jetzt eine Auswirkung auf unsere Logistik und den Transport haben. Einerseits wird die Schweizer Bevölkerung zu-nehmend älter. Anderseits bestehen vermehrt Klein- und Singlehaushalte. Die Folge aus beiden Entwicklungen: Wir se-hen eine Tendenz zu erhöhten Bedürfnissen nach kleineren Verpackungsgrössen im Sortiment. Frische- und Convenience-Produkte führen zu erhöhten Lieferrhythmen. Zudem muss bei Convenience die Handhabung der durchgehenden Kühl-Logistik-Kette sichergestellt werden.

Welche besonderen Herausforderungen sind mit dem verstärkten Wunsch nach Frische und mit den längeren Öffnungszeiten verbunden?
Beides führt dazu, dass Transporte noch besser geplant werden müssen. Vor allem der Kundenwunsch nach frischen Produkten bedingt schnellere und häufigere Lieferungen.

Welche allgemeinen Trends machen Sie ansonsten in der Logistik aus?
Die Automatisierung und Digitalisierung schreitet mit hohem Tempo voran. Die Migros hat diese Entwicklungen früh erkannt und betreibt schon seit bald zwanzig Jahren automatische Anlagen, welche fortlaufend optimiert und erneuert wer-den. Auf der technischen Seite wird die Bedeutung von Daten und deren Verwertung weiter zunehmen. Darüber hinaus werden die technischen Lösungen besser und günstiger, was weitere Automatisierungen ermöglichen wird.

Mit Galaxus, Le Shop und Ex Libris verfügen Sie über OnlineKanäle mit einer eigenen Logistik im Hintergrund. Weshalb?
Ex Libris, Galaxus und Le Shop sind Unter-nehmen mit unterschiedlichen Geschäftsmodellen. Sie bieten frische Lebensmittel (LeShop), analoge und/oder digitale Unterhaltungsmedien (Ex Libris) und ein grosses Sortiment an Alltags- beziehungsweise Freizeitprodukten (Galaxus) an. Dies erfor-dert eine Logistik, die auf diese unter-schiedlichen Warengruppen spezifisch ausgelegt ist. Natürlich nutzen wir Synergien, wo sie Sinn machen. Aber schliesslich zählt, dass die Logistiknetzwerke der Unter-nehmen schlank, agil, kostengünstig und effizient sind, damit wir den Kundenbedürfnissen und unseren eigenen hohen An-sprüchen vollends gerecht werden.

Inwieweit würde ein Zusammenschluss in der Logistik Sinn machen?
Selbstverständlich prüfen wir regelmässig, wo Synergien sinnvoll sind und umgesetzt werden müssen. Dabei stellen sich wichtige Fragen: Kann man durch eine Zusammenlegung die Komplexität reduzieren, Kosten senken und gleichzeitig agiler und effizienter werden? Diese Punkte hinter-fragen wir regelmässig und kommen dabei oft zum Fazit: Grösse bedeutet nicht im-mer Schnelligkeit und Effizienz.

Inwieweit bereiten Ihnen die Stauprobleme auf den Schweizer Strassen Kopfzerbrechen?
Die Staustunden in der Schweiz sind bereits auf hohem Niveau und steigen unvermindert an. Die Kostenzunahme bei den Transporten ist mittlerweile signifikant. Das Transportgewerbe kann sie kaum mehr vollständig absorbieren. Durch unsere Digitalisierungslösungen leisten wir unseren Beitrag, die bisherige Infrastruktur maximal zu nutzen. Doch es sind noch zusätzliche Massnahmen nötig. Mittelfristig brauchen wir neue, nachhaltige Verkehrsinfrastrukturen wie Cargo Sous Terrain (CST).

Was erhoffen Sie sich davon?
CST ist ein Generationenprojekt, welches von einer breit abgestützten Community von Firmen unterschiedlichster Branchen zusammen mit den Bundes- und Kantonsbehörden in den letzten Jahren entwickelt wurde. Ganz im Geist bisheriger grosser Vorhaben, die unser Land stark gemacht haben. Es ermöglicht völlig neue Formen, wie man von den Produktionsstätten und Verteilzentralen zum Endkonsumenten und zurück gelangt. So werden die Transporte nachhaltiger, Strassen werden entlastet, Lärm wird reduziert, die Transporte werden CO2-neutral, das Nacht- und Sonntagsfahrverbot kann geschützt werden. Für uns steht die Umsetzung von CST auf gleicher Stufe wie beispielsweise das Neat-Grossprojekt. Wir sind überzeugt, dass CST den physischen Warenfluss in der Schweiz revolutionieren und entscheidend verbessern wird.

Wie wollen Sie zukünftig die CityLogistik organisieren?
Es gibt unzählige City-Logistik-Projekte. Wir beobachten die Entwicklungen in die-sem Bereich genau und prüfen, welche Konzepte und Ideen auch für die Migros-Logistik Sinn machen. Diese reichern wir mit unseren eigenen Erfahrungen und Ideen an, damit es für uns perfekt passt. CTS ist ein gutes Beispiel, das auch für die City-Logistik gut umsetzbar ist, um die Verkehrsarten und -wege optimal zu steuern. Dies ermöglicht den effizienteren und nachhaltigeren Einsatz der Transportmittel. Verkehr wird reduziert, Lärm ebenso. Und die Städte werden gleichzeitig mit Waren versorgt und Letztere auch entsorgt.

Migros-Gründer Gottlieb Duttweiler wurde 2019 als zwölftes Mitglied in die Swiss Supply Chain Hall of Fame aufgenommen. Wie beurteilen Sie seine Leistungen aus logistischer Sicht?
Gottlieb Duttweiler war auch im Bereich Logistik und Transport ein Pionier. Man denke zum Beispiel an sein bahnbrechendes Geschäftsmodell, mit der Ware im Verkaufswagen zu den Kunden zu fahren. Oder wie er initiiert hat, dass die Bahn im Bereich Logistik eine wesentliche Rolle spielen wird.

Wie macht sich der Geist von Gottlieb Duttweiler in der heutigen Migros-Logistik bemerkbar?
Der visionäre Geist und das innovative und pionierhafte Gedankengut von Duttweiler ist nach wie vor spürbar. Das können wir anhand des Beispiels Miacar illustrieren. Mit Miacar bringen wir die Ware wiederum zum Kunden, neu selbst-verständlich mittels Elektrokleinfahrzeugen.

Welche drei Grundsätze von Gottlieb Duttweiler gelten auch heute noch in der Logistik?
Erstens: den Kunden immer in den Mittelpunkt stellen. Zweitens: bestehende Ansätze hinterfragen und neue Ansätze kreieren. Und drittens, und hier zitiere ich Gott-lieb Duttweiler: «Mit dem Verteilungs- und Produktionsapparat das Optimum an Wirtschaftlichkeit herausholen.»